說(shuō)到動(dòng)能回收,我們來(lái)說(shuō)一下是怎么進(jìn)行工作的,其實(shí)簡(jiǎn)單的來(lái)講,動(dòng)能回收就是將汽車的時(shí)候動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能回收動(dòng)力電池里面,動(dòng)能回收效率是否與速度有關(guān)呢?
   在購(gòu)買電動(dòng)汽車的時(shí)候,其實(shí)我們會(huì)發(fā)現(xiàn),很多電動(dòng)汽車?yán)锩鏁?huì)有一個(gè)功能,叫做動(dòng)能回收,動(dòng)能回收存在的目的主要就是將汽車的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能,并且來(lái)提升車輛的續(xù)航里程,所以目前而言,動(dòng)能回收已經(jīng)成為一種標(biāo)配裝置。說(shuō)到動(dòng)能回收,我們來(lái)說(shuō)一下是怎么進(jìn)行工作的,其實(shí)簡(jiǎn)單的來(lái)講,動(dòng)能回收就是將汽車的時(shí)候動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能回收動(dòng)力電池里面,動(dòng)能回收效率是否與速度有關(guān)呢?
   說(shuō)到這個(gè)還是需要根據(jù)動(dòng)能回收裝置組成和工作說(shuō)起,它是由能量?jī)?chǔ)存系統(tǒng)以及輔助電器系統(tǒng)等組成,當(dāng)車輛需要減速的時(shí)候,驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)化成發(fā)電機(jī)進(jìn)行工作,再為車輛減速的同時(shí)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電,從而將電回收到動(dòng)力電池里面去,那么是不是效率和速度有關(guān)呢?其實(shí)具體來(lái)說(shuō),它的轉(zhuǎn)換效率都不可能達(dá)到100%,那么也就是說(shuō),它也不可能接近車輛,回收的100%的效率,因?yàn)檐囕v只是在減速的時(shí)候自動(dòng)來(lái)回收能量的,但是對(duì)于電而言,就算回收出來(lái)的大功率的電用來(lái)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī),根據(jù)現(xiàn)在電池的特征來(lái)說(shuō),也很難在短時(shí)間里面就將所有的功率轉(zhuǎn)換成電能直接充入到電池里面去,同時(shí)也是為了安全進(jìn)行考慮,一旦速度快了,說(shuō)超出電池功率的上限,那么就要通過(guò)機(jī)械制就及時(shí)介入。
   其實(shí)簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)就是車輛的速度越快,發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速也是越快的,當(dāng)然在動(dòng)能回收的時(shí)候,動(dòng)能回收系統(tǒng)是要車輛在減速的過(guò)程當(dāng)才會(huì)介入到工作的,那么也很難推算出速變快,發(fā)電機(jī)的功率就變大,其實(shí),綜上來(lái)看的話,就是說(shuō)當(dāng)車輛的動(dòng)能回收control系統(tǒng),使發(fā)電機(jī)通電工作開始發(fā)電,產(chǎn)生跟車輛車輪旋轉(zhuǎn)相反的力。
   根據(jù)現(xiàn)在的路況來(lái)說(shuō),車速的變化也是不同的,所以發(fā)電機(jī)在不同的路況里面,發(fā)出來(lái)的功率也是不同,換句話說(shuō),就是車速越快,會(huì)極大降低電制動(dòng)的效果,因?yàn)楦鶕?jù)電池電極的電壓來(lái)說(shuō),需要等同于充電電路輸送的電壓,如果快了的話,肯定是會(huì)限制電流通過(guò)的,當(dāng)然,從另外一個(gè)角度上面來(lái)講,有機(jī)械制動(dòng)的部分,所以動(dòng)能回收效率很難和速度的快慢相關(guān)聯(lián)。（摘自：電車資源）
   工軍電子系統(tǒng)（上海）有限公司長(zhǎng)期看好新能源汽車的產(chǎn)業(yè)未來(lái)，一直布局服務(wù)產(chǎn)業(yè)，為產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方提供雙向直流測(cè)試電源、電池模擬電源、氫燃料DCDC測(cè)試系統(tǒng)、交流充電樁測(cè)試臺(tái)架、直流充電樁測(cè)試臺(tái)架、交直流充電設(shè)施移動(dòng)測(cè)試平臺(tái)、便攜式直流充電樁計(jì)量裝置。
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