乘用車市場國潮涌動國產(chǎn)新能源車逆襲領跑

受芯片短缺、原材料價格rise等因素的影響，6月份國內(nèi)汽車銷量猛踩“剎車”，同比和環(huán)比均呈下滑狀態(tài)。

2021-07-30 14:28:58工軍電子系統(tǒng)（上海）有限公司

受芯片短缺、原材料價格rise等因素的影響，6月份國內(nèi)汽車銷量猛踩“剎車”，同比和環(huán)比均呈下滑狀態(tài)。
在此背景下，China汽車品牌卻成為了一抹亮色，總體銷量同比攀升，市占率也有明顯提高。
根據(jù)China汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的至新數(shù)據(jù)顯示，6月，China品牌乘用車銷量69.1萬輛，同比增長16.5%，市場額度占據(jù)44%，比上年同期提升了10.5個百分點。
中汽協(xié)副總工程師許海東表示，China汽車品牌市場額度的攀升是其品牌競爭力提高的結果，同時，大眾消費需求的崛起，也為China汽車品牌的銷量增長提供了條件。
此外，許海東也指出，在面對芯片供應短缺等問題時，自主品牌車企表現(xiàn)得更為積極，這也為其市場額度的攀升奠定了基礎。
China汽車品牌漸崛起
位于北京朝陽區(qū)的大悅城商場，原本是集購物、餐飲、娛le于一體的綜合性商場，現(xiàn)如今，商場一層儼然成為了“車展”現(xiàn)場，小鵬汽車、威馬汽車、小康股份、吉利汽車等均攜旗下至新款的車型亮相，引來不少消費者圍觀。
與這些China汽車品牌交相輝映的是不遠處的China李寧、毛戈平彩妝、大白兔等“國潮”品牌，他們共同組成了商場中的一道新的“風景線”。
“利用購物之余的時間看看時下新車，這種方式非常好。能明顯感受到近年來入駐商場的國產(chǎn)車型越來越多了，這些車在外形和性價比方面對于普通消費者而言，還是很有吸引力的?！币晃幌M者告訴證券時報記者，國貨的崛起不僅是文化自信心提升的一種表現(xiàn)，更是產(chǎn)品品質(zhì)升級的印證。在她看來，產(chǎn)品品質(zhì)的提升，也是近年來China汽車品牌漸漸崛起的基礎。
根據(jù)中汽協(xié)公布的至新數(shù)據(jù)顯示，今年6月，國內(nèi)汽車銷量出現(xiàn)明顯回落，同比下滑12.4%，而China品牌乘用車的表現(xiàn)卻明顯好于大市，共銷售69.1萬輛，環(huán)比增長1.7%，同比增長16.5%，占乘用車銷售總量的44.0%，擁有率比上月增長2.8個百分點，比上年同期提升10.5個百分點。
近期，多家汽車上市公司披露了6月產(chǎn)銷快報，不少公司自主板塊的銷量均實現(xiàn)了逆勢rise。其中，長安汽車（000625）旗下的重慶長安6月共銷售汽車6.64輛，同比增長11.09%；廣汽集團（601238）旗下的廣汽乘用車6月共銷售汽車2.94萬輛，同比增長11.62%。
相反，上述上市車企合資板塊在6月的表現(xiàn)卻是不及市場預期。其中，廣汽集團旗下的廣汽本田6月銷量同比下滑35.47%；長安汽車旗下的長安福特6月銷量同比下滑1.69%，長安馬自達同比下滑20.18%。此外，上汽集團旗下的上汽大眾、上汽通用6月的汽車銷量也出現(xiàn)了“滑鐵盧”。
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，與上月相比，今年6月德系品牌乘用車銷量明顯下降，韓系降幅略低；與上年同期相比，法系銷量保持訊速增長，其他外國品牌均呈較快下降。
許海東分析稱，China汽車品牌的逆襲有長期原因，也有短期原因。從長期來看，China品牌市場額度的上升是其品牌競爭力提高的結果；短期來看，在應對芯片短缺等問題方面，China車企的反應更積極，這為他們保證產(chǎn)品供應提供了基礎。
Entire country乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也認為，應對芯片短缺的危機，合資品牌的供應鏈體系并沒有發(fā)揮出應有的優(yōu)勢，而China汽車品牌則憑借著良好的市場敏銳度和反應能力，積極保證芯片供應穩(wěn)定，這為其后續(xù)的發(fā)力奠定了基礎。
崔東樹判斷，隨著China汽車品牌的提升，會進一步稀釋合資品牌的市場額度。
搶抓新能源車機遇
“上半年，新能源汽車高速增長，China汽車品牌占有很大份額，支撐了其市場擁有率的提升?！敝衅麉f(xié)副秘書長陳士華認為，China汽車品牌對新能源汽車市場機遇的把握，也是助推其市場額度增長的重要因素。
根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的至新數(shù)據(jù)顯示，1~6月，新能源汽車產(chǎn)銷雙雙超過120萬輛，分別達到121.5萬輛和120.6萬輛，均同比增長200%。
具體到車型上，與上年同期相比，純電動汽車產(chǎn)銷雙雙超過百萬輛，插電式混合動力汽車銷量超過20萬輛，同比均呈訊速增長；燃料電池汽車產(chǎn)銷也結束下降，呈一定增長。
截至今年6月，國內(nèi)新能源汽車的市場滲透率已由年初的5.4%提高至9.4%，其中6月單月的市場滲透率高達12%。這其中，China汽車品牌做出了較為突出的貢獻。
根據(jù)部分上市車企公布的6月產(chǎn)銷快報顯示，China汽車品牌在新能源汽車板塊的表現(xiàn)的確更為突出。其中，比亞迪（002594）6月新能源車銷量4.14萬輛，較之于去年同期的1.42萬輛同比增長191.55%；長城汽車的新能源品牌歐拉6月銷量1.08萬輛，同比增長309.5%；廣汽埃安6月銷量8639輛，同比增長103.75%。新造車企業(yè)方面，6月，“蔚小理”分別交付量達8083輛、6565輛和7713輛，分別同比增長116.1%、617%和320.6%。
崔東樹告訴證券時報記者，在電動汽車領域，China汽車品牌的市場額度已經(jīng)突破50%。從未來的發(fā)展趨勢來看，China品牌的市場擁有率還會持續(xù)提升，尤其是在電動汽車市場，仍然有巨大的機遇可挖掘。再加上China汽車品牌在智能化層面創(chuàng)新速度較快，將進一步助推其訊速增長。
國海證券認為，6月新能源汽車銷量表現(xiàn)強勁，比亞迪以及造車新勢力等表現(xiàn)搶眼，拉動力電動車市場擁有率的抬升。當前，新能源汽車市場供給端豐富，質(zhì)優(yōu)車型正在放量，市場自發(fā)性需求爆發(fā)，在全球的電動化浪潮中， Chinese產(chǎn)業(yè)鏈將迎來崛起機遇。
China車企的未來
目前，根據(jù)行業(yè)內(nèi)的普遍預測，到2025年，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷預計會達到3000萬輛，新能源汽車的比例有望達到20%，甚至30%，在這個過程中，有關新興產(chǎn)業(yè)和新興領域的產(chǎn)品會呈現(xiàn)訊速增長。
“雖然‘十四五’期間市場的總量有所增長，但結構已發(fā)生了根本變化，能生存下來的都是精英?！睆V汽集團戰(zhàn)略研究部部長黃智雄認為，“十四五”期間，汽車市場的競爭更趨于復雜化、白熱化，China汽車品牌原本憑借價格優(yōu)勢取得的高市場額度的情形將難以復制，勢必要通過科技創(chuàng)新，構建有core競爭力的生態(tài)體系、打造具市場競爭力的車型，才能取得逆勢增長。
也有業(yè)內(nèi)人士對于China汽車品牌未來的發(fā)展持較為樂觀的態(tài)度。日前，東風汽車集團Standing Committee Member of the Party Committee、副總經(jīng)理尤崢就曾在一次公開活動中表示，預判China汽車品牌將在“十四五”迎來50%的市占率拐點。
對此，崔東樹也表示認同，在他看來，China汽車品牌通過持續(xù)在智能化與電動化領域的發(fā)展，達成這個目標市場額度不成問題。
中汽協(xié)副秘書長師建華認為，China汽車品牌在智能網(wǎng)聯(lián)和新能源領域發(fā)展較快，這為China車企的品牌向上提供了機遇，China汽車品牌應把握好這種先發(fā)優(yōu)勢，率先實現(xiàn)在品牌層面的突破。未來，China汽車品牌將迎來充分競爭的時代，全球化發(fā)展才是其做大做強的必由之路。（來源：證券時代報）

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